Geleneksel iş mantığında arz ve talebin dengelenmesi esas olarak verimliliğin sürekli artmasına bağlıdır. 21. yüzyılda insanların karşılaştığı temel sorun artık kapasite eksikliği değil, kaynakların dengesiz dağılımıdır. İnternetin gelişmesiyle birlikte toplumun her kesiminden iş insanı, çağın gelişimine uyum sağlayan yeni bir ekonomik model olan paylaşım ekonomisini önerdi. Meslekten olmayan terimlerle açıklanan sözde paylaşım ekonomisi, boştayken daha düşük bir maliyet ödeyerek kullanabileceğiniz bir şeye sahip olduğum anlamına geliyor. Hayatımızda kaynaklar/zaman/veri ve beceriler dahil paylaşılabilecek pek çok şey vardır. Daha spesifik olarak, varpaylaşımüretim kapasitesi,paylaşım e-bisikletler, paylaşımeves, paylaşımtıbbi kaynaklar vb.
(Resim internetten alıntıdır)
Şu anda Çin'de mal ve hizmet paylaşımı ağırlıklı olarak günlük yaşamı yakından ilgilendiren yaşam ve tüketim alanlarına odaklanıyor. Örneğin, çevrimiçi arabaların daha önceki denemelerinden, e-bisiklet paylaşımının daha sonra hızlı yükselişine, güç bankalarının/şemsiyelerin/masaj koltuklarının paylaşılmasına vb. seyahat sorunlarını çözüyor ve mobilite paylaşımı hizmetini başlatarak ülkenin temposunu takip ediyor.
TBIT, çevrimiçi otomobil ve e-bisiklet paylaşımından çok daha büyük avantajlara sahip olan “İnternet+Ulaşım” modelini hayata geçirdi. Bisikleti paylaşmanın maliyeti daha düşüktür ve yol şartlarına gerek yoktur, dolayısıyla bisiklete binmek daha az efor ve daha az zaman gerektirir.
(Resim internetten alıntıdır)
Paylaşımlı e-bisikletlerin hayata geçirilmesi sürecinde yine birçok zorluk yaşanıyor.
1. Alanın seçilmesi
Birinci kademe şehirlerde ulaşım altyapısı nispeten tamamlanmış olup, herhangi bir yeni ulaşımın başlatılması yalnızca tamamlayıcı bir seçenek sınıfı olarak yapılabilir ve sonuçta sadece metro istasyonundan veya otobüs terminalinden şehir merkezine olan son 1 km'lik seyahatin çözülmesine yardımcı olur. varış noktası. İkinci ve üçüncü kademe şehirlerde ulaşım altyapısı nispeten tamamlanmış, turistik mekanların çoğunluğu manzaralı noktalara yerleştirilebilir, ilçe düzeyindeki şehirlerde altyapı mükemmel değil, metro yok, daha az toplu taşıma ve küçük şehir Boyut, seyahat genellikle 5 km'dir, sürüş yaklaşık 20 dakikada ulaşılır, senaryoların kullanımı daha fazladır. Yani elektrikli bisiklet paylaşımı için gidilecek en iyi yer ilçe düzeyindeki şehirler olabilir.
2. E-bisikletleri paylaşmak için izin alın
Paylaşımlı e-bisikletleri farklı şehirlere koymak istiyorsanız ilgili belgeleri şehir idaresine getirerek onay başvurusunda bulunmanız gerekiyor.
Örneğin, günümüzde şehirlerin çoğu paylaşımlı e-bisikletler için teklif davet etmeyi tercih ediyor, dolayısıyla ihale dokümanlarını hazırlamak zamanınızı alıyor.
3.Emniyet
Pek çok sürücünün kırmızı ışıkta geçmek/e-bisikleti trafik düzenlemelerinin izin vermediği bir yönde sürmek/e-bisikletini belirlenmemiş şeritte sürmek gibi korkunç davranışları vardır.
TBIT, e-bisiklet paylaşımının gelişimini daha ölçekli/akıllı/standart hale getirmek amacıyla e-bisiklet paylaşımına yönelik çeşitli çözümler başlattı.
Kişisel güvenlik açısından TBIT, akıllı kask kilitleri konusunda çözümlere sahip ve sürücülerin e-bisiklet hareketliliği sırasında uygar davranışlar sergilemesini sağlıyor. Şehir yönetiminin trafik ortamını iyi yönetmesine yardımcı olabilirler. E-bisiklet paylaşımının düzenlenmesi ve yönetilmesi açısından TBIT'in düzenlenmiş park etme konusunda bir çözümü var. Şehirlerin uygarlık düzeyinin yükselmesine yardımcı olabilir. E-bisikletlerin yerleştirilmesini yönetme açısından TBIT, e-bisiklet paylaşımının yerleştirme ölçeğinin akıllı miktar kontrolünü ve planlama bakım izlemesini gerçekleştirebilen iki tekerlekli bir şehir araç denetim platformuna sahiptir ve sistematik yönetim verimliliği daha yüksektir. .
(Çözümün uygulama senaryoları）
Paylaşımlı seyahat işinde temel dayanak noktası olan paylaşımlı e-bisikletler büyük bir pazar potansiyeline sahiptir ve satış sayısı artarak daha büyük ölçekli bir iş modeli oluşturmaktadır.
Gönderim zamanı: Şubat-13-2023
